جتهای مسافربری برزیلی در انتظار چراغ سبز آمریکا برای ورود به ایران

خرید ایرباس های مدرن و چراغ سبزی که مدیران کمپانی بزرگ هواپیماسازی آمریکا، بوئینگ، برای مذاکره با ایران دریافت کردهاند، دورنمای خوبی از صنعت حمل و نقل هوایی کشورمان ترسیم میکنند اما تا رسیدن این هواپیماهای مدرن به کشورمان، هنوز زمان زیادی باقیست؛ چه باید کرد؟

به گزارش «تابناک»، پس از آنکه دولت مردان ایرانی در دوران پسابرجام با خرید بیش از صد فروند انواع هواپیماهای ایرباس نشان دادند که برنامهای ویژه برای تبدیل کشورمان به هاب هوایی منطقه دارند و علاوه بر اهداف تجاری و البته استراتژیک، با خرید سوخوهای مدرن روسی ثابت کردند که توجه ویژه ای به توان دفاع و رزم هوایی کشورمان هم دارند، زمان آن رسیده که شاهد پیگیری اهداف میان مدتی در این خصوص باشیم.

از جمله این اهداف، تجهیز ناوگان هواپیمایی مسافربری کشورمان به هواپیماهایی مدرن از نوع سبک و جایگزینی آنها با هواپیماهایی همچون فوکر 100 و مکدانل داگلاس ام دی (که به اشتباه بوئنیگ ام دی خوانده میشوند) است که مدت هاست میبایست از خدمت مرخص شوند اما تحریم های هوایی کشورمان مانع از این اتفاق شده است.

این جابجایی البته قید فوریت دارد چراکه به رغم برداشته شدن تحریم های هوایی کشورمان و سرعت عملی که مسئولان کشورمان در نوسازی این ناوگان با خرید انواع ایرباس و ابراز تمایل به تکرار قرارداد مشابهی با بوئینگ از خود نشان دادهاند، تا سالهای سال این خریدهای مدرن به کشورمان نخواهند رسید چراکه غول های هواپیماساز جهان فهرستی از سفارش ها دارند که پیش از سفارش های کشورمان به ثبت رسیده است.

پیشگیری از سرنوشت تلخ توپولف های روسیاین در حالی است که نشانه های فرسودگی ناوگان هوایی کشورمان از مدت ها قبل خود را نشان داده و حتی به نوعی زنگ هشدار تعویض برخی هواپیمای فرسوده در حال خدمت رسانی به صدا در آمده است. نمونه آن اتفاقات شومی بود که توپولف های روسی رقم زدند تا پایان کار این هواپیماهای بردکوتاه و کم سرنشین در آسمان کشورمان، بسیار ناخوش باشد. پایانی که میبایست از تکرار آن برای انواع فوکر که سالها پیشتر کمپانی تولید کننده آن ورشکست شده و بقایای آن به دیگر کمپانی ها پیوسته، جلوگیری به عمل آید.

بر این اساس جای خوشحالی دارد که میبینیم بری از مدیران صنعت هوایی کشورمان از مذاکره با کمپانی های تولید کننده هواپیماهای برد کوتاه و کم سرنشین برای تامین نیازهای کشورمان در این خصوص خبر میدهند. از جمله مدیران دو شرکت هواپیمایی کشورمان که از مذاکره با شرکت های کانادایی و برزییلی تولید کننده چنین هواپیماهایی خبر دادهاند.

البته در این بین، عقد قرارداد با کمپانی برزیلی ظاهرا جدی تر دنبال میشود. اینقدر جدی که مدیر فروش هواپیماسازی امبرائر برزیل به کشورمان سفر کرده تا مذاکراتی با برخی شرکت های هواپیمایی کشورمان داشته باشد. اتفاقی که پیشتر «رویترز» به نقل از یکی از دستیاران رییس جمهور برزیل از آن خبر داده و از علاقمندی کشورمان به خریداری 50 فروند هواپیما از این شرکت پرده برداشته بود.

جت هایی از سرزمین قهوه و فوتبال با لهجه فرانسوی!شاید با شنیدن این خبر از خودتان بپرسید که مگر برزیلی ها هواپیما هم دارند؟ پاسخ این سوال زمانی براتان جالب خواهد بود که بدانید امبرائر (Embraer) یکی از مشهورترین تولید کنندگان جت های کوچک در جهان است که در سایه نرخ های مطلوبش توانسته محصولات خود را به بسیاری از کشورهای جهان صادر کند.

کافی است سری به فهرست مشتریان این کمپانی برزیلی بزنید تا دریابید که تنوع فراوان جت های ظرفیت پایین تولیدی امبرائر که چند شرکت سرشناس فرانسوی و چند ملیتی در اروپا، مانند ایرباس در آن سهم دارند، چه سهم خوبی از بازار این نوع هواپیماهای مسافربری برای این کشور فراهم آورده و چه افق وسیعی پیش روی قدرتمندترین اقتصاد آمریکای جنوبی قرار داده است.

این را میشود از فروش بیش از هزار فروندی امبرائر-170، یکی از جت های متوسط تولیدی این کمپانی غربی فهمید که تنهای یکی از محصولاتی است که در امبرائر تولید انبوه میشود. هواپیمایی با ظرفیت 70 سرنشین که از جت های امبرائر «ای-175»، «ای-190» و «ای-195» کوچکتر است و از ایآرجی ۱۳۵/۱۴۰/۱۴۵، بزرگتر. زنجیره ای از هواپیماهای با ظرفیت کم تا متوسط که میتوانند بسیاری از نیازهای هوایی کشورهای مختلف جهان را برآورده کنند. بماند که انواع جت های توربوپراپ هم در این کمپانی برزیلی تولید میشوند که مشتریان ویژه ای دارند.

امبرائر برای مدیران صنعت هوایی کشورمان غریبه نیستبه این نکات، آشنا بودن مدیران صنعت هوایی کشورمان با این کمپانی برزیلی را هم باید افزود که در نتیجه خرید انواه جت های توربوپراپ (نوعی موتور جت که مجهز به ملخ است و برخی شرکت های هواپیماسازی جهان مانند آنتونوف بر استفاده از آن اصرار زیادی دارند چراکه نگهداری و تعمیرات آن بسیار کم هزینه و مقرون به صرفه است) تولیدی این شرکت حاصل آمده و البته قرارداد جدیدی است.
البته مقوله خرید هواپیماهای مسافربری کمی متفاوت است و جت های توربوپراپ امبرائر غالبا کوچک تر از آن هستند که به درد استفاده در خطوط هوایی کشورمان بخورند اما کیست که نداند کمبود هواپیماهای کوچک مسافربری تا چه اندازه در کشورمان احساس میشود و در توسعه این صنعت در کشورمان به چه میزان اهمیت دارد.

نقصانی که اگر وجود نمیداشت، چه بسا بسیاری از فرودگاه های کوچک در کشورمان بسیار پر رونق تر از حال حاضر فعالیت میکردند و شرایط برای تبدیل کشورمان به هاب هوایی منطقه و رونق گرفتن گردشگری و تجارت در آن، بسیار مهیا تر میشد. اتفاقی که امید میرود در سایه مذاکره با امبرائر و امثال این شرکت هواپیماسازی، محقق شود.

مذاکره در سطح مدیران شرکت ها؛ نه!همان گونه که گفتیم، امبرائر به دلیل تنوع محصولات و مناسب بودن این محصولات برای نیازهای کشورمان، گزینه خوبی به نظر میرسد، اما این موارد تنها دلیل برتری این جت های برزیلی نیستند. از جمله مزیت های همکاری با این کمپانی، نرخ پایین تر محصولات این کارخانه (با توجه به تکنولوژی بالای این هواپیماها) به نسبت محصولات کمپانی های بزرگ هواپیماسازی در جهان و از آن مهم تر، سرعت بالای در اختیار گرفتن محصولات ثبت سفارش شده در امبرائر است.

این مزیت برای مایی که میبایست تا سال 2019 میلادی در انتظار تحویل ایرباس های خریداری شده باشیم، بسیار مهم و حائز اهمیت به نظر میرسد اما اگر قصد خرید از امبرائر داشته باشیم، به نظر میتوان مزیت های دیگری هم در این خصوص برای خود ایجاد کنیم.

مزیت هایی که وقتی بدانیم بخشی از سهام این کمپانی برزیلی متعلق به دولت این کشور است، خود رانشان میدهد و مجابمان میکند که به جای مذاکرات جاری میان مدیران این شرکت برزیلی و شرکت های هواپیمایی ایرانی، در سطح مقامات عالی دو کشور در این ماجرا ورود کرده و تلاش کنیم که بخشی از تکنولوژی امبرائر را هم به کشورمان وارد کرده و در قالب هایی مانند همکاری مشترک با این کمپانی جهت در اختیار گرفتن بازار منطقه، با ایشان فعالیت کنیم.

رویکردی که میتواند رفع کننده مشکلاتی در این خصوص هم باشد؛ مشکلاتی از جنس اخبار تایید نشده در خصوص موکول شدن فروش جت های امبرائر به کشورمان به دریافت چراغ سبز از طرف آمریکایی ها که با ورود دولتمردان کشورمان به ماجرا ممکن است رفع شده و راه را برای انجام مبادلات دیگر با کشورهای آمریکای جنوبی، باز کند.

- - , .